随着中国高铁技术输入东盟等各国，作为中国铁路的领军企业中国中铁将在此进程中扮演重要角色。
在刚刚过去的10月份，东盟经贸部长代表团开启访华行程，和以往不同的是，这次他们乘高铁而来，对此，国务院总理李克强表示赞赏，他说：“这是中国高铁为你们做的一次名副其实的”路演“。中方欢迎东盟企业来华投资，也鼓励中国企业赴东盟投资铁路等基础设施。”
据悉，东盟是中国第三大贸易伙伴，2012年双边贸易额达4001亿美元，李克强首次提出打造中国-东盟“钻石十年”，而以高铁为代表的基础设施合作正在成为中国和东盟加强经济合作的桥梁和纽带。
三季度净利润同比增长46%
国内铁路行业的全面复苏，随着中国中铁(601390)三季报的公布得到进一步证实。10月31日，中国中铁披露2013年第三季度报告。报告显示，2013年1月至9月，公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅上涨46.44%，净利润总额攀升至62.57亿元。新签合同额5327.9亿元，同比增长18.2%，实现营业总收入3840.39亿元，每股收益0.29元，同比增长45%，2013年全年业绩赶超去年几成定局。
今年前三季度公司新签合同额也大幅增长。1-9月份公司新签合同额5327.9亿元，同比增长18.2%。其中，基建板块4180.1亿元(铁路工程1357.6亿元，同比增长200.8%；公路工程711.2亿元，同比增长24%；市政及其他工程2111.4亿元，同比减少0.8%)，同比增长32.5%；勘察设计板块92.6亿元，同比增长21.6%；工业板块122.7亿元，同比增长0.9%。截至报告期末，公司未完成合同额14221.23亿元。其中基建板块11534.24 亿元，勘察设计板块193.89亿元，工业板块164.67亿元，为公司未来业绩增长提供了有力保障。
高铁技术输出再次起航
2011 年“7.23”动车事故后，中国高铁技术输出暂时放缓。经过两年的调整后，高铁对外合作再度重启。近两年，陆续有100多个国家元首、政要和代表团考察过中国高铁。中国与东南亚的越南 、老挝、马来西亚等国，以及巴西 、阿根廷 、伊朗 、土耳其 、波兰和印度等国达成铁路项目合作的协议或共识。从关键配件到列车车体，从承建区段项目到整体技术出口，总体上呈现出欣欣向荣的局面。
此前不久，李克强向东盟成员国之一的泰国推广中国高铁技术，体现出高层对高铁合作的重视。10 月11 日，中泰双方在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品(行情 股吧 买卖点)抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将与中方探讨相关事宜。
中铁总公司科技管理部部长周黎曾在曼谷介绍说：“中国具有在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的经验以及在国外成功建设铁路的经验，这些都为中国推广高铁这种资源节约、环境友好型的交通运输方式提供了保障。”
经过多年的技术引进和消化吸收、再创新，目前，中国高铁技术过关，国产率基本达到70%以上，在目前全球化分工协作生产的背景下，中国高铁具有出口的实力。同时，有研究报告显示，国外高铁建设成本约为3亿元/公里，而中国只有1.5-1.8亿元/公里，成本节约40%以上，因此成本优势为高铁技术向发展中国家持续出口提供可能。
中国中铁挺身进入东盟市场
经过多年的积累和发展，中国中铁在国际市场上已取得重要的位置，今年美国 《工程新闻记录》(ENR)公布了250家全球最大的承包商和250家最大国际承包商最新排名，中国中铁分别列2013全球最大承包商第2位和2013最大国际承包商第34位，国际市场开拓能力一流。
作为国际上重要的承包商，中国中铁早已进入东盟市场，今年7月，中缅天然气管道开始向国内供气。由中国中铁参建的中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道，管道国内输送能力达120亿立方米/年，原油管道的设计能力为2200万吨/年。同时，公司参建的吉隆坡新捷运(MRT项目)一期工程已经开始建设，开启了中国中铁进入马来西亚市场的新篇章。
国内高铁发展空间巨大
中央已经明确对“十二五”铁路建设目标的支持和保障，国务院已正式公布支持铁路建设的若干政策措施。预计铁路运营总长度将在2015年达到12.3万公里，比2012年的9.8万公里增长26%，而“十二五”期间的总投资有可能超过3亿元。根据瑞银证券的研究报告，长期来看铁路投资可持续，预计到2035 年我国铁路运营里程达到20万公里。
国土面积、人口数量和经济发展水平都是决定一国铁路长度的重要因素。就国土面积而言，我国目前的铁路密度为10米每平方公里，在132个国家中排名第64位。而如德国 、日本和英国等发达国家的密度已经分别达到118米、72米、68米每平方公里。
2012年全球主要国家和地区铁路密度与中国铁路长度预测
从中国的人口密度、人口和经济圈分布来看，高铁是效率最高、成本最低的客运方式。在高铁开通初期，由于尚未形成路网，列车开行密度不够以及新出行方式有待接受等原因，客流量或许并不理想。
但进入2013年，“四纵四横”网络已经基本成型，列车开行密度有明显提升，且高铁出行的便利性得到广泛认可。
据统计，中国主要高速铁路客流量增长强劲：京沪线从13万上升到27万人次/天，增长108%；武广线从3.8万上升至10.7万人次/天，增长182%；京广线从18.7万上升至30.8万人次/天，增长65%。从全国高铁客流总量来看，2013年7月日均客流量已达到199.2万人次/天，同比增长29.7%。
法国高铁的市场份额最高，在2004年就达到了57%，日本和德国也分别达到了31%和28%。据研究，我国高铁目前发送量的市场份额为25%，与发达国家相比，市场份额显然还有较大的提升空间。
在国内高铁和国际高铁都有着巨大市场空间的背景下，作为铁路基建的龙头企业，中国中铁也将迎来又一个高速发展机遇期，从今年三季报业绩大幅增长可以看得出来，但目前二级市场上中国中铁的市盈率只有7倍，显然价值受到了严重的低估，未来有望走向价值回归。
